Андрей Смирнов
Время чтения: ~16 мин.
Просмотров: 0

Замена вилки сцепления

Статьи о товаре

Вилка сцепления: надежный привод выжимного подшипника

В автомобилях с механической трансмиссией присутствует сцепление, в котором важное место занимает небольшая деталь — вилка. О том, что такое вилка сцепления, каких типов она бывает, как устроена и работает, а также о правильном подборе и замене вилок в сцеплениях — узнайте из представленной статьи.
Заготовки могут подвергаться термическому упрочнению

Разборные вилки наиболее широкое применение находят на грузовом транспорте, основу детали составляет стальной вал, на одном конце которого монтируется вилка (изготовленная, как правило, методом объемной штамповки), а на другом — поворотный рычаг. Обычно вилка имеет разрезной хомут с отверстием под болт, такая конструкция позволяет монтировать ее на вал в любом положении и при необходимости выполнять регулировку. Поворотный рычаг крепится на валу с помощью шлица, что предотвращает проворачивание деталей во время работы. Вилки могут иметь дополнительные упрочняющие элементы на лапах в виде роликов или сухарей, также сами лапы вилки подвергаются термическому упрочнению.

Все вилки, независимо от типа и конструкции, монтируются внутри картера сцепления, сбоку или снизу от муфты/выжимного подшипника. Рычажные вилки располагаются на опоре (или двух опорах), зафиксированных резьбовым соединением. Обычно задняя часть вилки

Вилка КАМАЗ: все разнообразие вилок грузовика

В автомобиле КАМАЗ можно найти свыше десятка деталей с характерной формой — вилки. Назначение и роль вилок совершенно разная, но их объединяют общие конструктивные решения и особенности. Все о вилках автомобилей КАМАЗ, их существующих типах, назначении, конструкции, ТО и замене читайте в этой статье.
ку вала.

Вилки-фланцы не нуждаются в специальном обслуживании, однако с течением времени они подвергаются износу и периодически требуют замены.

Вилки агрегатов трансмиссии

В агрегатах трансмиссии автомобилей КАМАЗ можно выделить следующие вилки:

— Вилки включения передач в КПП: отдельные вилки для включений 1-й и задней, 2-й и 3-й, 4-й и 5-й передач в пятиступенчатых КП с делителем, и дополнительные вилки в коробках с увеличенным числом передач (ряд агрегатов ZF);
— Вилка включения делителя;
— Вилка включения коробки отбора мощности;
— Вилка включения (блокировки) раздаточной коробки.

Все эти вилки выполняют одинаковые функции, а потому имеют принципиально одинаковую конструкцию. Обычно это литые вилки с небольшими по ширине, но разнесенными на достаточно большое расстояние рогами и отверстием для установки на штоке (валу). При этом рога вилки могут быть как симметричными, так и несимметричными друг относительно друга — все зависит от констр

Трансмиссия полноприводного автомобиля

На сегодняшний день наибольшим спросом пользуются такие системы полного привода, как постоянный полный привод и полный привод, подключаемый автоматически. Каждая из этих систем имеет такие общие преимущества, как эффективное использование мощности двигателя и улучшение управляемости и проходимости автомобиля.
4Motion используется муфта Haldex.

Работа подключаемой автоматически полноприводной системы, оборудованной фрикционной муфтой, заключается в том, что от двигателя крутящий момент идет на переднюю ось авто. Кроме этого, через раздаточную коробку и карданный вал крутящий момент поступает на фрикционную муфту, которая отличается минимальным сжатием в нормальных условиях, передавая около 10 процентов крутящего момента на заднюю ось. Если колеса передней оси начинают проскальзывать, фрикционная муфта срабатывает, обеспечивая передачу крутящего момента, варьирующегося в определенных пределах, на заднюю ось.

Система полного привода, которая подключается вручную

Система полного привода Part Time, то есть система, подключаемая вручную, на сегодняшний практически не используется в силу своей неэффективности. Но стоит заметить, что данная система отлично подходит для внедорожников, так как надежно связывает переднюю и заднюю оси, распределяя крутящий момент в соо

Все статьи

Замена и ремонт вилки выключения сцепления

Чтобы вытащить старую вилку, действуем так

❶ Сначала у сцепления вытаскиваем цилиндр. Иногда его вытягивают со штоком. Затем отводим компонент со шлангами.

❷ Убираем чехол на вилке, осматриваем узел.

❸ Проверяем состояние кожуха. Все загрязнения следует удалить.

❹ Осуществляем установку вилки. На кожухе присутствует палец шарообразный, сюда просовывают лепестки от фиксатора детали.

❺ Осматриваем ступицу подшипника с проволочной пружиной. Сюда предстоит установить лапки изделия.

Так вилка разместится на позиции пружины и ступицы.

❻ Механизм собираем, восстанавливаем все детали.

Вот и вся инструкция по замене и ремонту вилки выключения сцепления. Остается лишь оценить работу механизма, совершив пробный заезд.

Устранение неполадок в системе работы автотранспортного средства, в том числе и поломок сцепления, первым делом предусматривает диагностику. Ее проводят при выраженных нарушениях работы узлов автомобиля. Выявление неисправности в системе сцепления, скорее всего, влечет ее полную замену или отдельных комплектующих.

Наличие точных рекомендаций от авторазработчиков и инженеров-механиков предоставляет информацию о ресурсе и сроках замены сцепления и его запчастей. Однако регламентированные сроки в реальной жизни больше зависят не от рекомендаций специалистов-разработчиков, а от манеры вождения, уровня нагрузок при автоэксплуатации и других факторов.

Причины возникновения неисправностей

Поломки сцепления, как правило, вызваны агрессивной эксплуатацией автомобиля. Например, это пробуксовка на месте или когда машина застряла. В таком случае автомобиль лучше вытолкать, чем буксовать на месте, эффекта будет больше. Также поломки сцепления случаются из-за начала движения со шлифами. «газ в пол» до отсечки тоже способствует появлению неисправностей.

Такие действия уменьшают ресурс диска сцепления более чем в 2 раза. Однако от этого страдает не только он, но и подшипник сцепления. Понять, что вышел из строя именно он довольно легко. Его устройство такое же, как и у других подшипников, поэтому в случае поломки он будет издавать неприятные звуки. Шум начнет пропадать в случае, если сцепление будет полностью выжато, но при начале движения или отпускании педали на нейтральной передаче шум начнет повторяться. Если в устройстве автомобиля есть трос сцепления, то он может растянуться, что также является неисправностью. Ремонту данный элемент не подлежит, поэтому поможет только его замена.

Движение без подшипника

В случае, если подшипник вышел из строя, то сцепление будет всегда немного выжато, даже если педаль не тронута. В такой ситуации трогаться нужно не как обычно. Когда двигатель не заведен, нужно включить передачу. После этого необходимо завести мотор и начать движение. Для этого должен быть хороший аккумулятор, так как на слабом машина не начнет движение. В таком положении нужно доехать до автосервиса. При этом передачу переключать нельзя, так как узлы коробки будут испытывать огромные нагрузки и выйти из строя может также КПП. Лучше всего в случае поломки «дотащить» автомобиль на буксире или вызвать эвакуатор.

Опытные автомобилисты утверждают, что переключиться на следующую передачу можно и с неисправным сцеплением, то есть не используя его. Производится это следующим образом: нужно набрать высокие обороты работы двигателя, но не доводить до отсечки, далее отпустить педаль газа и переключить передачу. Если мотор не наберет нужное количество оборотов, то передача не включится, а при попытке переключиться будет слышен неприятный хруст. При таком способе сильно изнашиваются узлы коробки и двигателя, поэтому применять его стоит только в экстренных случаях. Если же не удается переключить передачу, а до автосервиса ехать далеко, тогда поможет только буксировка или эвакуатор.

Во многих автомобилях установлен трос сцепления. В случае его обрыва или выхода из строя сцепление также будет считаться неисправным, а эксплуатация автомобиля – невозможна. В таком случае диск будет всегда находиться в одном положении, а значит переключить передачу никак не получится. Понять, что трос сцепления скоро придет в негодность можно по двум признакам: пробуксовка и неполное переключение передачи. Данный элемент нельзя починить, поможет только его замена.

Рывок

Если автомобиль начинает движение рывками, то это может являться последствием сразу нескольких неисправностей. Это может быть вызвано выходом из строя диска сцепления, а также износом демпферных пружин. Узнать, что именно неисправно поможет только разбор.

Особенности регулировки привода выключения сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

Правильная и четкая работа сцепления на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 обеспечивается определенными регулировками его привода. Их две: регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления и регулировка свободного хода педали сцепления. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления составляет 0,1 – 0,5 мм. Он регулируется вращением ограничителя свободного хода педали сцепления. При этом у педали сцепления образуется некоторый свободный ход 0,4 – 2,0 мм, который водитель выбирает, начиная нажимать на педаль.


зазор между толкателем и поршнем, свободный ход педали сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

Измеряется он линейкой или рулеткой, которая устанавливается от пола до середины нижней части площадки педали. Рукой перемещаем площадку относительно шкалы линейки, нажимая педаль. Если зазор имеется, вначале педаль перемещается очень легко, а потом уже с трудом. Если зазора нет, немного выворачиваем ограничитель хода педали. Добиваемся, чтобы свободный ход по линейке укладывался в требуемые два миллиметра.

Этот зазор необходим для полного выключения сцепления. Если он отсутствует, то поршень не сможет до конца возвращаться в заднее положение при отпускании педали и в рабочей полости главного цилиндра, и во всем приводе будет оставаться избыточное давление. В результате сцепление не будет полностью выключаться, так как выжимной подшипник будет давить на лепестки нажимной пружины, и диски будут пробуксовывать (не полностью прижиматься к маховику). Увеличение данного зазора приведет к тому, что сцепление не будет полностью выключаться и будет «вести» (диски не до конца отходят от маховика).

Регулировка свободного хода педали сцепления (зазора между выжимным подшипником и плоскостью нажимного фланца нажимной пружины «корзины» сцепления)

Регулируется гайкой на толкателе рабочего цилиндра сцепления. При правильной регулировке свободный ход вилки выключения сцепления составляет 4 – 5 мм (проверяется рукой: вилка оттягивается от упора в регулировочную гайку на толкателе), а свободный ход педали сцепления 25 – 35 мм. Необходимо отвернуть контргайку на толкателе и вращением регулировочной гайки установить требуемый требуемый свободный ход вилки. Свободный ход педали в 25 – 35 мм (до момента выключения сцепления) можно проверить по линейке. Именно такая его величина означает наличие зазора между выжимным подшипником и плоскостью нажимного фланца нажимной пружины «корзины» сцепления.


свободный ход толкателя рабочего цилиндра сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

В случае отсутствия этого зазора выжимной подшипник давит на нажимную пружину «корзины» — сцепление «буксует». При увеличенном зазоре – «ведет».

Свободный ход педали сцепления 0,4 – 2,0 мм входит в свободный ход педали – 25 – 35 мм. То есть 25 – 35 мм это общий необходимый размер.

Примечания и дополнения

— Сцепление на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 постоянно замкнутого типа, то есть постоянно включено: при отпущенной педали ведомый диск прижат ведущим к маховику и вращается вместе с ним, а также выжимным подшипником и первичным валом коробки передач. Между выжимным подшипником и накладкой упорного фланца нажимной лепестковой пружины корзины сцепления имеется зазор в 1,5 – 2,0 мм. Этот зазор выбирается, когда водитель начинает нажимать на педаль.

— Полный ход педали сцепления на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 составляет 140 мм.

— После регулировки привода сцепления проверьте четкость переключения передач

Особое внимание передаче заднего хода. Плавность ее включения — показатель успешной регулировки

Еще статьи по автомобилям ВАЗ 2105, 2107

Признаки неисправности вилки сцепления ВАЗ

Если никакие посторонние звуки не доносятся от сцепления, скорее всего, виновницей появившейся ситуации является вилка. В ходе интенсивной эксплуатации на ней может появиться трещина, что может привести к ее дополнительной деформации. В итоге свободный ход педали возрастает, передачи плохо включаются. Бывает, что педаль сцепления в буквальном смысле проваливается в пол, не оказывая воздействия на привод сцепления.

Чтоб проверить, действительно ли неисправности и перебои в работе сцепления были вызваны поломкой вилки, нужно внимательно осмотреть данный механизм, для чего следует:

  • Загнать авто на смотровую яму.
  • Далее сдвиньте из-под низа транспортного средства защитный пыльник, который закрывает вилку сцепления.
  • С помощью фонарика внимательно осмотрите вилку на наличие трещин. Если они есть, увидеть их будет нетрудно. Чаще всего трещины возникают на той части элемента, где он переходит в ровную плоскость.

Но трещины являются не единственной причиной выхода вилки сцепления из строя. Не редко такое может случаться из-за наличия заводского брака, но если установку предыдущей вилки вы выполняли самостоятельно, причина неисправности может быть другой. Зачастую это банальный износ, происходящий и со всеми другими элементами транспортного средства и механизма сцепления.

При эксплуатации автомобиля с вилкой сцепления может произойти еще ряд поломок:

Данный элемент может просто переломиться. Это может случиться и из-за того, что сначала на нем возникли трещины, которые автовладелец не заметил и вовремя не заменил деталь. Если вилка действительно переломилась, то педаль сцепления в таком случае резко провалится, и транспортное средство не сможет больше продолжать движение.
Износились лапки детали. С этой ситуацией могут столкнуться те водители, вилка сцепления у которых установлена уже довольно давно. Стоит отметить, что за счет данных лапок и выполняется выключение/включение сцепления. Кроме того, они постоянно контактируют с иными компонентами этого механизма, поэтому их износ — это абсолютно нормальное явление.
Вилка изогнулась. Такое происходит редко, так как, чтобы загнуть металлический элемент, требуется довольно большое механическое воздействие. Вероятнее всего, вместе с вилкой вышли из строя и прочие элементы сцепления, результатом неправильного функционирования которых и является деформация детали.
Дефект на лапках элемента, находящийся в том месте, где они контактируют с муфтой. Предотвратить проявление подобного фактически невозможно

Из-за этого необходимо обращать внимание на присутствие/отсутствие брака еще при покупке вилки

Основными признаками неисправного сцепления ВАЗ 2107 являются:

  • с трудом переключаются передачи;
  • пробуксовывает ведомый диск;
  • появляется вибрация;
  • свистит нажимной подшипник;
  • сцепление туго выключается;
  • педаль не возвращается из нижнего положения.

Разрушение нажимного диска и кожуха корзины может привести к очень серьёзным последствиям

Приводная вилка ВАЗ 2110 (ВС) включена в систему трансмиссии автомобиля, без нее невозможна эффективная работа всей автомеханики. Самолет имеет форму рычага, с помощью которого нажимная пластина отводится, в результате чего муфта отключается. Иногда термин «вилка» используется для обозначения самолета, поскольку в противоположном направлении, когда педаль отпущена, она включает сцепление.

При сжатии педали эта часть помогает перемещать муфту, освобождая подшипник, что обеспечивает перемещение внутреннего края пружины вперед, а затем устройство выключается.

Вилка сцепления ВАЗ 2110 требует изменения в таких случаях:

  • деформации;
  • трещина;
  • кривизна (терпкость);
  • дефектность стоп в точке контакта с гильзой гильзы;
  • ношение ног.

Устройство сцепления КАМАЗ

Подавляющее большинство моделей автомобилей КАМАЗ оснащаются традиционной механической трансмиссией, в состав которой входит сцепление с ручным (а точнее — ножным) управлением. Данный узел обеспечивает прерывание потока крутящего момента, снимаемого с маховика двигателя и поступающего на КПП в момент переключения передач, а также для плавного начала движения автомобиля с места и совершения иных маневров, связанных с изменением скоростного режима (в частности — при торможении).

На сегодняшний день во всех грузовиках КАМАЗ используется сухое фрикционное двухдисковое сцепление двух основных типов:

• Модель 17 — диафрагменное сцепление. Прижим дисков обеспечивается центральной диафрагменной пружиной, выполненной заодно с корзиной;
• Модель 14 и 142 — сцепление с цилиндрическими (обычными) пружинами. Прижим дисков обеспечивается рядом нажимных цилиндрических пружин, расположенных по окружности. В модели 14 используется 12 нажимных пружин, в модели 142 — 24 пружины.

Диафрагменное сцепление используется, преимущественно, на новых моделях КАМАЗ, однако самое широкое применение находит и традиционное сцепление с периферийным положением пружин. Оба типа сцепления имеют схожую конструкцию, отличаясь только устройством механизма выключения, который смонтирован на корзине. Рассмотрим конструкцию каждого типа сцепления, но сначала посмотрим на общую для обоих типов сцепления часть — пакет фрикционных дисков.

Основу сцепления составляет пакет из двух ведущих, одного ведомого и одного нажимного диска. Ведущие и нажимной диск находятся в сцеплении друг с другом с помощью шипов на наружной поверхности, внутренний ведущий диск выполнен в виде маховика, он посредством вала связан с маховиком двигателя. Пакет ведущих дисков собран таким образом, что они могут двигаться вдоль оси, вследствие чего изменяется расстояние между ними.

Между ведущими дисками расположены ведомые диски (или диски сцепления), надетые на вал, непосредственно связанный с первичным валом коробки передач. Ведомые диски значительно тоньше ведущих, они изготовлены из материала с высоким коэффициентом трения, либо несут на себе фрикционные накладки из такого же материала. Диски устанавливаются на вал с помощью шлицевого соединения.

В нормальном положении пакет дисков сжат (что обеспечивают пружины), он вращается как единое целое, поэтому крутящий момент, снимаемый с маховика двигателя, через пакет ведущих и ведомых дисков передается на КПП. Если же водитель нажимает на педаль сцепления, то диски с помощью механизма выключения отводятся друг от друга, и поток крутящего момента прерывается. Именно в это время можно переключать скорости или производить торможение без опасения поломки коробки передач.

Главное отличие между диафрагменным сцеплением и сцеплением с цилиндрическими пружинами заключается в конструкции механизма выключения и, как следствие, в устройстве корзины.

Диафрагменное сцепление. Основу сцепления составляет корпус, который называется корзиной. Корпус закрывает собой пакет фрикционных дисков, а в его торце находятся лепестки диафрагменной пружины. Лепестки пружины работают как рычаги — в центре на них опирается муфта включения сцепления, а с обратных сторон они давят на нажимной диск. В рабочем положении пакет дисков за счет пружины сжат, при выключении сцепления обращенные к центру лепестки вжимаются внутрь, а с обратной стороны они, поднимаясь, отодвигают нажимной диск, вследствие чего ведущие и ведомые диски отводятся друг от друга.

Сцепление с цилиндрическими пружинами. В данном типе сцепления также используется корзина, однако пакет дисков сжимается 12 или 24 цилиндрическими пружинами. Выключение сцепление производится с помощью четырех оттяжных рычагов, расположенных по окружности над дисками. Принцип работы рычагов тот же, что и диафрагменной пружины — выключает сцепление муфта, которая толкает обращенные к центру корзины плечи рычагов, в результате чего с обратной стороны рычаги поднимают нажимной диск.

Сжатие пакета дисков (то есть, управление сцеплением) производится с помощью простого механизма, который состоит из вилки сцепления, вала вилки сцепления и рычага вала.

Диагностика неисправности

Чтоб проверить, действительно ли неисправности и перебои в работе сцепления были вызваны поломкой вилки, нужно внимательно осмотреть данный механизм, для чего следует:

  • Загнать авто на смотровую яму.
  • Далее сдвиньте из-под низа транспортного средства защитный пыльник, который закрывает вилку сцепления.
  • С помощью фонарика внимательно осмотрите вилку на наличие трещин. Если они есть, увидеть их будет нетрудно. Чаще всего трещины возникают на той части элемента, где он переходит в ровную плоскость.

Но трещины являются не единственной причиной выхода вилки сцепления из строя. Не редко такое может случаться из-за наличия заводского брака, но если установку предыдущей вилки вы выполняли самостоятельно, причина неисправности может быть другой. Зачастую это банальный износ, происходящий и со всеми другими элементами транспортного средства и механизма сцепления.

При эксплуатации автомобиля с вилкой сцепления может произойти еще ряд поломок:

Данный элемент может просто переломиться. Это может случиться и из-за того, что сначала на нем возникли трещины, которые автовладелец не заметил и вовремя не заменил деталь. Если вилка действительно переломилась, то педаль сцепления в таком случае резко провалится, и транспортное средство не сможет больше продолжать движение.

Износились лапки детали. С этой ситуацией могут столкнуться те водители, вилка сцепления у которых установлена уже довольно давно. Стоит отметить, что за счет данных лапок и выполняется выключение/включение сцепления. Кроме того, они постоянно контактируют с иными компонентами этого механизма, поэтому их износ — это абсолютно нормальное явление.

Вилка изогнулась. Такое происходит редко, так как, чтобы загнуть металлический элемент, требуется довольно большое механическое воздействие. Вероятнее всего, вместе с вилкой вышли из строя и прочие элементы сцепления, результатом неправильного функционирования которых и является деформация детали.

Дефект на лапках элемента, находящийся в том месте, где они контактируют с муфтой. Предотвратить проявление подобного фактически невозможно

Из-за этого необходимо обращать внимание на присутствие/отсутствие брака еще при покупке вилки.

К сожалению, в результате несущественности первичных симптомов поломки вилки сцепления, фактически невозможно предотвратить ее окончательный выход из строя. Поэтому, если в ходе осмотра вы действительно нашли трещину либо прочие серьезные дефекты вилки, без замены данного элемента точно не обойтись.

Применяемость

МаркаМодельНаименование по автокаталогуЧертеж
ВАЗВАЗ-2108ВтулкаТрансмиссия / Сцепление
ВАЗВАЗ-2109ВтулкаТрансмиссия / Сцепление
ВАЗВАЗ-21099ВтулкаТрансмиссия / Сцепление
ВАЗВАЗ-2110ВтулкаТрансмиссия / Сцепление
ВАЗВАЗ-2111ВтулкаТрансмиссия / Сцепление
ВАЗВАЗ-2112ВтулкаТрансмиссия / Сцепление
ВАЗВАЗ-2115ВтулкаТрансмиссия / Сцепление
ВАЗВАЗ-2110ВтулкаТрансмиссия / Сцепление
ВАЗВАЗ-1118 «Калина»ВтулкаТрансмиссия / Сцепление
ВАЗВАЗ-2170 «Приора»ВтулкаТрансмиссия / Сцепление

Где еще применяется запчасть

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Скачать прайс-листы

Чтобы скачать прайс-листы — вам необходимо авторизоваться. Если вы впервые на сайте, заполните пожалуйста регистрационную форму.

Рейтинг автора
5
Подборку подготовил
Максим Уваров
Наш эксперт
Написано статей
171
Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации